Pumbaa 66 /123 кВт Центральная электронная ось для электрической носители 4.5T-6.0T Логистическое транспортное средство / 6M шина

С ростом электрических и гибридных транспортных средств, технология электрических оси также постепенно вводится в сектор тяжелых грузовиков для достижения более эффективного и экологически чистого вида транспорта. Тем не менее, вес интегрированной электрической оси тяжелых грузовиков близок к 1 тонн, что создает новые проблемы, чтобы ездить на комфорте и стабильность обработки. Следовательно, легкий вес стал ключевой проблемой в технологии электрических оси тяжелых грузовиков;

С ростом осведомленности о защите окружающей среды и требованиях к экономии топлива рыночный спрос на электрические и гибридные транспортные средства растет. В качестве основной силы в области коммерческого транспорта, тяжелые грузовики также должны следовать этой тенденции и внедрить более продвинутые энергетические технологии. В качестве основного компонента трансмиссии тяжелых грузовиков вес и производительность электрической оси имеют решающее значение для общих производительности тяжелых грузовиков. Таким образом, легкая технология стала ключевой проблемой в разработке интегрированных электрических оси для тяжелых грузовиков.

Легкий дизайн: Легкий дизайн является основой и ключом к реализации легких электронных приводов с тяжелыми грузовиками. Оптимизация размеров, оптимизация морфологии и структурная оптимизация являются важными средствами легкого дизайна. Оптимизация размеров уменьшает вес, уменьшая размер детали, обеспечивая прочность и жесткость детали. Оптимизация топографии улучшает легкий эффект детали, изменяя форму и профиль детали. Структурная оптимизация уменьшает вес, оптимизируя структуру и расположение деталей. Эти методы проектирования должны быть реализованы с помощью таких инструментов, как компьютерный дизайн и анализ моделирования.

Легкие материалы: Легкие материалы играют ключевую роль в легких электрических оси для тяжелых грузовиков. Обычно используемые легкие материалы включают высокопрочные стальные, алюминиевые сплавы, магниевые сплавы, неметаллические материалы и композитные материалы. Высокопрочные стали могут уменьшить толщину и вес частей, не жертвуя прочностью. Алюминиевые сплавы и магниевые сплавы имеют низкую плотность и хорошие свойства обработки и могут использоваться для изготовления деталей с легким весом и высокой прочностью. Неметаллические материалы, такие как пластмассы и укрепленные волокнами композиты, имеют низкую плотность и хорошие комплексные свойства и подходят для производства некоторых неструктурных деталей.

Легкое производство: легкое производство является ключевым звеном, чтобы реализовать легкие электрические приводные оси с тяжелыми грузовиками. Новые производственные процессы, такие как термоформование, лазерная сварка, образование рулона и гидроформирование, обеспечивают эффективное производство и легкую весу сложных деталей. Процесс термоформования может быть использован для усложнения и ослабления формы деталей путем нагрева и формирования. Сварка с индивидуальной лазерной сваркой может точно точно соединить несколько деталей, уменьшая количество используемого сварочного материала и вес частей. Образование и гидроформирование в рулоне могут производить большие, высокопрочные детали путем непрерывного образования, уменьшая использование сварных суставов.

Баланс между легким и контролем затрат: степень легкого веса для всестороннего рассмотрения затрат на материалы, затрат на производство и требования к производительности. В дополнение к снижению веса также необходимо обеспечить эффективность безопасности, NVH (шум, вибрация и жесткость) и долговечность электронных оси тяжелых грузовиков. В результате легкий дизайн, легкие материалы и легкое производство требуют разумного компромисса между стоимостью и производительностью. Оптимальная производительность электронных оси для тяжелых грузовиков может быть достигнута только с минимальными затратами, весом и инвестициями в процесс.

Ключевая технология электрической оси - высокая надежность

С точки зрения работы надежности, нам необходимо определить условия долговечности электрической оси на основе данных использования пользователя. Собирая данные о фактических условиях использования и эксплуатации пользователя, мы можем лучше понять рабочее состояние E-оси в различных условиях и определить условие долговечности соответственно. Это помогает оптимизировать структурный дизайн E-оси и обеспечивает надежность во время дорожного испытания на выносливость на сборке транспортного средства.

Во -вторых, для того, чтобы соответствовать проблемам проектирования интеграции диверсифицированного тестового содержимого, вызванного высокой интеграцией, нам необходимо всесторонне рассмотреть несколько аспектов, таких как электронное управление, двигатель, коробка передач и ось. Высокий уровень интеграции делает эти компоненты плотно связанными вместе, а влияние и связь между ними более сложны. Поэтому нам необходимо разработать всеобъемлющую серию тестов, чтобы всесторонне оценить эффективность и надежность E-Axle в различных условиях эксплуатации.

Кроме того, глубокий дизайн платформы также является одним из ключей к повышению надежности E-оси. Требования к использованию E-оси могут варьироваться от транспортного средства к типу транспортного средства, поэтому совместимость этого композитного использования необходимо учитывать в процессе проектирования. Приняв унифицированную схему проектирования платформы, она может лучше удовлетворить потребности различных моделей и улучшить универсальность и надежность электрической оси.

Ключевая технология электрической приводной оси - высокопроизводительные материалы

На электрических осях спрос на высокопроизводительные материалы также увеличивается, а ключевые технологии и материалы, такие как высокоскоростные, высокопроизводительные и высокотемпературные подшипники, длинные магнитные провода с высоким уровнем необеспечения и высокопроизводительные кремниевые стальные листы играют жизненно важную роль.

С разработкой высокоскоростных и высоковольтных двигателей электромобилей, подшипники сталкиваются с такими проблемами, как коррозия износа и тока вала во время рабочего процесса двигателя. Чтобы решить эти проблемы, подшипники должны иметь высокие скорости, высокую изоляцию и высокую температуру. Чтобы достичь этого, нам необходимо сосредоточиться на ключевых вопросах, таких как высокопрочные технологии фиксации и технология изоляции.

Исследование технологии высокопрочной фиксаторы направлено на улучшение несущей нагрузки и противодействия подшипникам. Оптимизируя структурный дизайн и выбор материала для фиксатора, прочность и износостойкость подшипника можно улучшить, чтобы удовлетворить потребности высокоскоростных двигателей.

Исследование технологии изоляции направлено на улучшение эффективности изоляции подшипников и предотвращения возникновения проблем коррозии тока вала. В системе электрического привода, из -за электромагнитного поля, генерируемого при работе двигателя, подшипник может стать каналом для электрического тока, что приводит к коррозии тока вала. Поэтому нам нужно искать высокоизоляционные материалы и технологии изоляции, чтобы улучшить изоляционную способность подшипников и защитить их от коррозии тока вала.

Ключевая технология электрической приводной оси - легкий вес

С ростом осведомленности о защите окружающей среды и требованиях к экономии топлива рыночный спрос на электрические и гибридные транспортные средства растет. В качестве основной силы в области коммерческого транспорта, тяжелые грузовики также должны следовать этой тенденции и внедрить более продвинутые энергетические технологии. В качестве основного компонента трансмиссии тяжелых грузовиков вес и производительность электрической оси имеют решающее значение для общих производительности тяжелых грузовиков. Таким образом, легкая технология стала ключевой проблемой в разработке интегрированных электрических оси для тяжелых грузовиков.

Легкий дизайн: Легкий дизайн является основой и ключом к реализации легких электронных приводов с тяжелыми грузовиками. Оптимизация размеров, оптимизация морфологии и структурная оптимизация являются важными средствами легкого дизайна. Оптимизация размеров уменьшает вес, уменьшая размер детали, обеспечивая прочность и жесткость детали. Оптимизация топографии улучшает легкий эффект детали, изменяя форму и профиль детали. Структурная оптимизация уменьшает вес, оптимизируя структуру и расположение деталей. Эти методы проектирования должны быть реализованы с помощью таких инструментов, как компьютерный дизайн и анализ моделирования.

Легкие материалы: Легкие материалы играют ключевую роль в легких электрических оси для тяжелых грузовиков. Обычно используемые легкие материалы включают высокопрочные стальные, алюминиевые сплавы, магниевые сплавы, неметаллические материалы и композитные материалы. Высокопрочные стали могут уменьшить толщину и вес частей, не жертвуя прочностью. Алюминиевые сплавы и магниевые сплавы имеют низкую плотность и хорошие свойства обработки и могут использоваться для изготовления деталей с легким весом и высокой прочностью. Неметаллические материалы, такие как пластмассы и укрепленные волокнами композиты, имеют низкую плотность и хорошие комплексные свойства и подходят для производства некоторых неструктурных деталей.

Легкое производство: легкое производство является ключевым звеном, чтобы реализовать легкие электрические приводные оси с тяжелыми грузовиками. Новые производственные процессы, такие как термоформование, лазерная сварка, образование рулона и гидроформирование, обеспечивают эффективное производство и легкую весу сложных деталей. Процесс термоформования может быть использован для усложнения и ослабления формы деталей путем нагрева и формирования. Сварка с индивидуальной лазерной сваркой может точно точно соединить несколько деталей, уменьшая количество используемого сварочного материала и вес частей. Образование и гидроформирование в рулоне могут производить большие, высокопрочные детали путем непрерывного образования, уменьшая использование сварных суставов.

Баланс между легким и контролем затрат: степень легкого веса для всестороннего рассмотрения затрат на материалы, затрат на производство и требования к производительности. В дополнение к снижению веса также необходимо обеспечить эффективность безопасности, NVH (шум, вибрация и жесткость) и долговечность электронных оси тяжелых грузовиков. В результате легкий дизайн, легкие материалы и легкое производство требуют разумного компромисса между стоимостью и производительностью. Оптимальная производительность электронных оси для тяжелых грузовиков может быть достигнута только с минимальными затратами, весом и инвестициями в процесс.

Подводя итог, легкие, высокопроизводительные и высокопроизводительные материалы в ключевых технологиях электрических оси сыграли жизненно важную роль в разработке электромобилей. Исследовав ключевые технологии и материалы, такие как высокоскоростные, высококвалифицированные, высокотемпературные подшипники, длинные магнитные провода с высоким содержанием жизни и высокопроизводительные кремниевые стальные листы, мы можем повысить производительность и надежность систем электрического привода и способствовать дальнейшему разработке технологии электромобилей. В будущем Pumbaa также необходимо постоянно укреплять исследования и инновации для повышения качества и эффективности высокопроизводительных материалов и внести больший вклад в устойчивое развитие отрасли электромобилей.