Как электронные оси способствуют технологической модернизации тяжелых электрических грузовиков? Ожидается, что к 2026 году уровень проникновения превысит 20% | PUMBAA E-Axle Solutions Углубленный анализ

Электрические большегрузные автомобили вступают в «гонку емкости аккумуляторов», ключевым решением становятся электрические мосты​

С 2024 по 2025 год китайский рынок тяжелых электрических грузовиков претерпел структурные изменения: конечные пользователи переходят от спроса, «ориентированного на политику», к спросу, «ориентированному на совокупную стоимость владения», при этом расстояния транспортировки расширяются от челночных перевозок на короткие расстояния к магистральным маршрутам средней и дальней связи. Чтобы удовлетворить потребность в увеличенном запасе хода, батареи емкостью 400 кВтч стали стандартной конфигурацией, в то время как начинают появляться решения емкостью 600 кВтч. В этом контексте электронные оси превращаются из «дополнительной технологии» в «обязательное требование» благодаря их высокой эффективности, легкому весу и преимуществам оптимизации пространства. В этой статье будет представлен углубленный анализ логики роста рынка электронных осей с использованием отраслевых данных и технических примеров, а также представлены интегрированные решения для электронных осей ведущего производителя PUMBAA в качестве отраслевого справочника.

Я:Трехэтапная эволюция тяжелых электрических грузовиков: переход электронных мостов от «введения» к «стандарту»​

​

​Этап 1 (до 2023 г.): период исследования технологий​

• ​Технические характеристики: преобладали системы центрального привода, конфигурации которых аналогичны традиционным грузовикам, работающим на топливе, в основном с использованием задних аккумуляторов емкостью 282 кВтч + низкооборотных двигателей + традиционных трансмиссий.

• ​Ограничения сценария: Опирается на политические субсидии, подходит только для сценариев ближних перевозок, таких как шаттлы в депо.

​Фаза 2 (2023–2025 гг.): Период двустороннего развития​

• ​Прорыв на рынке: Уровень проникновения вырос с 6% (2023 г.) до 22% (первое полугодие 2025 г.), при этом преимущества ТШО становятся очевидными.

• ​Технологическая диверсификация: Параллельная разработка модернизированных электрических и совершенно новых платформ с завершением вывода на рынок электронных осей и повышением емкости аккумуляторов до 400–500 кВтч.

​Этап 3 (после 2026 г.): Полная маркетизация​

• ​Основной драйвер: Расширение сценариев дальних перевозок, в которых первоначальные затраты на транспортное средство перевешиваются экономикой жизненного цикла.

• ​Скорость проникновения E-оси: в настоящее время на его долю приходится лишь 3% тяжелых коммерческих автомобилей, но ожидается, что к 2026 году он превысит 20% (отраслевой консенсус).

• ​Новая динамика отрасли: Помимо таких международных гигантов, как Bosch и ZF, китайские бренды, такие как PUMBAA, выпустили такие продукты, как центральный E-Axle PMEA40000Z, оптимизированный для таких сценариев, как санитарные грузовики и тяжелые грузовики, совместимый с шасси мощностью 600 кВтч.

ii:Три основных преимущества E-осей: почему они необходимы для тяжелых грузовиков дальнего действия​

​1. Реконфигурация пространства: преодоление ограничений по размещению батарей​

• Традиционные системы центрального привода занимают пространство рамы, ограничивая емкость аккумулятора; Электронные оси освобождают площадь рамы, поддерживая нижнюю замену + большие аккумуляторные блоки (например, встроенная электронная ось PMEA45000Z от PUMBAA может использоваться с установленными снизу решениями мощностью 800 кВтч).

• Более низкий центр тяжести автомобиля улучшает устойчивость на высокой скорости, одновременно увеличивая пространство кабины назад при столкновении, повышая пассивную безопасность.

​2. Уменьшение веса и повышение эффективности: прямое снижение совокупной стоимости владения.​

• ​Облегчение: Отсутствие трансмиссионного вала и упрощенная коробка передач снижают вес серии PUMBAA с электронной осью на 200–300 кг по сравнению с традиционными центральными приводами, облегчая проблему «снижения полезной нагрузки» в тяжелых электрических грузовиках.

• ​Оптимизация энергопотребления: Прямое соединение двигателя и оси повышает эффективность трансмиссии на 10–15%. Для грузовика с пробегом 150 000 км в год это означает экономию примерно​$3,500–$5000 в год за электричество.

​3. Адаптивность сценариев: от добычи полезных ископаемых к магистральным маршрутам​

• Чтобы справиться со сложными условиями эксплуатации в Китае (большие нагрузки в горах, легкие нагрузки на шоссе), такие компании, как PUMBAA, повышают адаптивность за счет итераций стратегии программного обеспечения (например, многорежимного распределения крутящего момента). Например, их продукты с электронной осью поддерживают конструкцию резервирования 6-фазного двигателя, обеспечивая надежность в сценариях высокой нагрузки.

​iii:Проблемы и возможности: «последняя миля» для внедрения E-Axe​

​Начальные проблемы применения​

• ​Проверка надежности: Сложные условия требуют высокой надежности аппаратного и программного обеспечения, что требует накопления данных реальных испытаний (например, случаи проверки PUMBAA в портовой технике и электрических автобусах).

• ​Проблемы стоимости: Текущие закупочные цены выше, чем с центральным приводом, но разница в цене может окупиться в течение 2–3 лет для автомобилей с пробегом более 150 000 км в год.

​Сигналы ускорения отрасли​

• ​Сотрудничество в отраслевой цепочке: Производители грузовых автомобилей (FAW, Sinotruk) и поставщики компонентов (PUMBAA, Bosch) совместно разрабатывают индивидуальные электронные мосты, сокращая циклы итераций.

• ​Расширение технологий: Технология электронных осей совместима с большегрузными грузовиками, работающими на водородных топливных элементах (например, электронные оси PUMBAA поддерживают гибридные архитектуры для автомобилей на топливных элементах), открывая путь для диверсифицированных новых энергетических решений.

III:Практический пример: как электронные оси PUMBAA расширяют возможности модернизации тяжелых электрических грузовиков​

Являясь ведущим отечественным поставщиком систем электропривода, продукция ​PUMBAA с электроприводом охватывает сценарии от логистических транспортных средств грузоподъемностью 4,5–6,0 тонн до тяжелых карьерных самосвалов:

• ​PMEA40000Z Центральный электронный мост: Разработанный для санитарных и поливальных машин, он использует высокоскоростной двигатель + 2-скоростную коробку передач с пиковым КПД, достигающим 96%, и поддерживает запуск при большой нагрузке.

• ​PMEA45000Z Интегрированная электронная ось: Предназначен для тяжелых грузовых автомобилей, имеет конструкцию «три в одном», объединяющую двигатель, контроллер и ось, обеспечивая ​2Пиковая мощность 86 кВт для логистики на дальние расстояния.

• ​Технические характеристики: Во всей серии продуктов используется технология модуляции SVPWM и двойная система охлаждения для обеспечения устойчивой высокой выходной мощности в условиях высоких температур.

​Вывод: электронные оси изменят конкурентную среду тяжелых электрических грузовиков​

По мере приближения фазы вывода на рынок в 2026 году электронные оси больше не являются «резервным вариантом», а являются основным компонентом, определяющим энергопотребление автомобиля, запас хода и совокупную стоимость владения. Траекторию их развития можно сравнить с путем внедрения трансмиссий AMT для тяжелых грузовиков, которые всего за пять лет превратились из скептицизма в стандарт. Производителям и пользователям грузовых автомобилей раннее внедрение высокопроизводительных решений с электронной осью (таких как интегрированная платформа PUMBAA) обеспечит конкурентное преимущество на рынке тяжелых электрических грузовиков дальнего действия.