Каковы преимущества высокого скоростного момента крутящего момента?

Введение в высокоскоростные моторы крутящего момента

Электрические транспортные средства (EVS), обусловленные технологическими достижениями и растущим спросом на устойчивые решения для мобильности, революционизируют автомобильную промышленность. Среди множества инноваций, формирующих поле электромобилей, высокоскоростные, высокопрофессиональные двигатели выделяются как изменение игры. В этом блоге рассматриваются преимущества высокоскоростных, высоких моторных двигателей, углубляясь в их дизайн, преимущества, технологии, экономическую эффективность, воздействие на окружающую среду и будущие тенденции.

Высокоскоростной и высокий объемный двигатель-это двигатель, который может выводить большое количество крутящего момента на более высокой скорости. Предназначенные для комбинирования высокой скорости с высокой мощностью крутящего момента, эти двигатели обычно используются в приложениях, которые требуют быстрой реакции и высокой мощности. Хотя «высокая скорость» и «высокий крутящий момент» часто рассматриваются как взаимно ограничивающие атрибуты в моторной конструкции (потому что в целом крутящий момент уменьшается по мере увеличения скорости двигателя), комбинация этих двух может быть достигнута с помощью конкретных технологий и конструкций , например, использование постоянных магнитных материалов, оптимизированный электромагнитный дизайн и улучшенные системы охлаждения.

Высокоскоростные двигатели обычно определяются как двигатели со скоростью более 10 000 об/мин, а линейная скорость их ротора может превышать 50 м/с, или даже более высокие стандарты, еще больше различающих высокоскоростные и сверхскоростные двигатели в соответствии с продукт мощности и скорости. Характеристики высокого крутящего момента требуют, чтобы двигатель обеспечивал сильную мощность крутящего момента в небольшом размере, что часто достигается путем усиления конструкции магнитной цепи, увеличения плотности магнитного потока или с использованием специальной структуры двигателя, такой как внутренний мотор -магнитный двигатель внутреннего ротора.

В практических применениях высокоскоростные и высокопрозрачные двигатели могут быть индукционными двигателями, перманентными двигателями магнитов или двигателями переключения.постоянные магнитные двигатели(PMSM)чаще встречаются в приложениях, которые должны соответствовать высокоскоростным и высоким требованиям, из-за их высокой эффективности и широкого диапазона скорости. Например, высокоскоростные, высокотакровые двигатели являются ключевыми компонентами в высокоэффективных системах привода для электромобилей, машин с точной обработкой, аэрокосмическим оборудованием и промышленными роботами, которые требуют быстрого и точного расположения.

Для достижения высоких скоростей и крутящих моментов, моторные конструкции должны преодолеть ряд проблем, включая увеличение прочности ротора, чтобы выдерживать центробежные силы на высоких скоростях, эффективные системы охлаждения для контроля температуры и возможность специальных систем подшипника, таких как магнитные подшипники для поддержки, для поддержки поддержки для поддержки. Высокоскоростное вращение. Кроме того, конструкция контроллера двигателя (MCU) также имеет решающее значение, так как необходимо обработать высокочастотные токи и напряжения, чтобы обеспечить стабильную работу двигателя.

Ключевые преимущества высокоскоростных двигателей крутящего момента

Преимущества высокоскоростных и высоких моторов включают:

1. Высокий крутящий момент: в номинальном диапазоне скорости высокоскоростной и высокий объем двигатель имеет высокий выход крутящего момента, что может удовлетворить потребности применения большой нагрузки и низкоскоростной работы.

2. Высокая эффективность: этот тип двигателя может вывести больший крутящий момент в условиях низкой мощности, тем самым снижая потребление энергии системы.

3. Точный контроль: точность управления высокоскоростным и высоким точками двигателя высока, а можно реализовать контроль с замкнутым контуром, что подходит для точного позиционирования и равномерного движения и других полей.

4. Высокоскоростная производительность: двигатель имеет высокую скорость, которая подходит для высокоскоростных рабочих приложений.

5. Низкий шум: низкий рабочий шум, не будет производить слишком много шума и вибрации, подходящих для применений с высокими требованиями шума.

6. Высокая плотность мощности: из -за высокой скорости объем двигателя намного меньше, чем у обычных двигателей той же мощности, что может эффективно сохранять материалы.

7. Высокая эффективность передачи: высокоскоростный и высокий объемный двигатель может быть непосредственно подключен к Prime Mover, который отменяет традиционный механизм замедления, тем самым повышая эффективность передачи.

8. Быстрый динамический отклик: момент инерции высокоскоростного двигателя невелик, что делает динамический отклик быстро.

9. Сильная адаптируемость: высокоскоростные и высокие моторные двигатели могут адаптироваться к различным сценариям, таким как грузовой транспорт и общественный транспорт.

10. Низкая стоимость технического обслуживания: хотя трудно производить высокоскоростные двигатели, их затраты на обслуживание относительно низкие, а срок службы длинный.

Эти преимущества делают высокоскоростные и высокопрозрачные двигатели хорошо работать в приложениях, которые требуют высокой мощности крутящего момента, точного управления и высокоскоростной работы, таких как промышленное оборудование, автоматическое оборудование, новые энергетические транспортные средства и т. Д.

Выбор высокоскоростных и высоких типов мотор

(1) При применении средних и низкоскоростных условий труда, постоянные магнитные двигатели занимают основное направление с преимуществами эффективности;
(2) при применении средних и высокоскоростных условий труда, индукционные двигатели и перманентные магнитные двигатели сосуществуют;

(3) В сверхскоростных приложениях индукционные двигатели являются большинством.

Технические преимущества высокоскоростных двигателей крутящего момента

Высокоскоростный и высокий объемный двигатель невелик по размеру, может быть непосредственно подключен к высокоскоростной нагрузке (прямой привод), устраняет необходимость в традиционных устройствах увеличения механической скорости, снижает шум системы и повышает эффективность передачи системы. В настоящее время основные высокоскоростные двигатели, перманентные двигатели магнитов и переключенные двигатели неохота были успешно реализованы. Основными характеристиками высокоскоростных двигателей являются высокая скорость ротора, ток обмотки статора и высокая частота магнитного потока в сердечнике, а также высокая плотность мощности и плотность потерь. Эти характеристики определяют, что высокоскоростные двигатели имеют уникальные ключевые технологии и методы проектирования, которые отличаются от моторов с нормальной скоростью, а сложность проектирования и производства часто удваивается по сравнению с обычными высокоскоростными двигателями.

Ключевая технология высокоскоростных и высоких моторов

Применение высокой скорости, сверхвысокой скорости и высокого крутящего момента имеет широкие перспективы, но в то же время приносит очень высокие проблемы в двигатель, и мы обнаруживаем, что есть четыре категории после объединения этих проблем с аналогичными предметами. Это рассеяние тепла, выбор типа, вибрация и шум, а также эффективная конструкция.

(1) рассеивание тепла: потери двигателя увеличиваются с геометрическим прогрессированием скорости, а тепло, генерируемое высокими потери Разработайте метод охлаждения с хорошим рассеянием тепла. Общие методы охлаждения для высокоскоростных двигателей включают внутреннее принудительное воздушное охлаждение и внутреннее нефтяное охлаждение.

(2) Выбор двигателя: выбор высокоскоростных типов двигателей всегда был вопросом без стандартного ответа. Как правило, с точки зрения плотности мощности и эффективности, выгодно выбирать постоянные магнитные двигатели, в то время как двигатели индукции и двигатели переключения смены выбираются с точки зрения надежности. Однако из -за высокой вибрации и шума применение переключения неохота меньше. Индукционные двигатели являются большинством в сверхвысоких приложениях, а двигатели индукции и постоянные магнитные двигатели сосуществуют в высокоскоростных приложениях.

(3) Вибрация и шум: проблема вибрации и шума является большим препятствием для высокоскоростных двигателей. По сравнению с обычными двигателями существуют проблемы вибрации, вызванные динамикой ротора, такие как критическая скорость ротора и вибрация отклонения вала. Существует также проблема акустического шума, генерируемого высокочастотной электромагнитной силой, и частота электромагнитной силы высокоскоростного двигателя выше, а диапазон распределения шире, что очень легко спровоцировать резонанс системы статора.

Чтобы избежать критической скорости вибрации скорости, конструкция ротора высокоскоростных двигателей очень критична, и требуется тщательный модальный анализ и тестирование. Соотношение сторон должно использоваться в качестве переменной оптимизации в конструкции: конструкция ротора слишком толстая и короткая, что может увеличить верхний предел критической скорости и менее подвержен резонансу, но сложность ротора для преодоления центробежного стресс увеличивается. С другой стороны, стройная конструкция ротора улучшает проблему центробежной силы, но критическая скорость уменьшается, вероятность резонанса увеличивается, и электромагнитная мощность также уменьшается. Следовательно, конструкция ротора необходимо многократно сбалансирован, что является главным приоритетом в конструкции высокоскоростных двигателей.

(4) Эффективная конструкция: моторные потери увеличиваются с геометрическим прогрессированием скорости, а высокая потеря заставляет моторную эффективность быстро распадаться, чтобы достичь высокой эффективности, необходимо контролировать все виды потерь. Принимая потребление железа в качестве примера, чтобы уменьшить потерю вихревого тока, обычно используются ультратонкие кремниевые стальные листы 0,10 мм и 0,08 мм. Ультратонкие листы могут сократить потери вихревого тока, но не могут улучшить потери гистерезиса, поэтому потери железа и потери гистерезиса ультратонких листов составляют большинство, в то время как вихревые текущие потери в обычных листах объясняют большинство. Чтобы улучшить потерю гистерезиса, вы можете начать с следующих трех способов:

● Оптимизировать конструкцию магнитной цепи, чтобы улучшить синусоидальность магнитного поля и уменьшить потерю гармонического железа;

● уменьшить магнитную нагрузку, увеличить тепловую нагрузку и уменьшить фундаментальное потребление железа;

● Начиная с выбора материала, выберите кремниевый стальный лист с меньшими потери гистерезиса.

В дополнение к потере железа, высокоскоростные и высокопрофессиональные двигатели также должны уделять дополнительное внимание потери переменного тока, которые вызваны проникновением высокочастотных переменных магнитных полей, которые часто появляются за пределами магнитов, металлической оболочки и статора обмотки. Принимая потерю магнитов переменного тока в качестве примера, общий метод состоит в том, чтобы разделить магнит на несколько сегментов, которые могут быть сегментированы в радиальных или осевых направлениях. Сегментация может уменьшить площадь вихревой циркуляции и уменьшить потерю переменного тока.

Проблемы для высокоскоростных и высоких моторов с высоким содержанием точки:

1. Проблема потерь высокоскоростного и высокого торазового двигателя: с увеличением скорости потеря двигателя также увеличивается геометрически, а увеличение чередующей частоты обмотки и магнитного потока в ядре железа также приводит к увеличению. о потере основного двигателя, что делает мотор серьезно. Кроме того, поверхность ротора втирается на воздушном зазоре на высокой скорости, а потеря трения выше, чем у мотора с нормальной скоростью. Для постоянного двигателя магнита потеря вихревого тока становится все больше после высокой скорости, магнитная сталь серьезно нагревается, и рассеяние тепла становится хуже после того, как она небольшая, и риск размагнизации значительно увеличивается.

Принимая потерю железа в качестве примера, чтобы уменьшить потерю вихревого тока, обычно используется 0,1 или 0,08 мм сверхтонкий кремниевый стальной лист Потеря, существует три способа: (1) оптимизировать конструкцию магнитной цепи, улучшить синусоидальность магнитного поля и уменьшить потерю гармонического железа; (2) уменьшить магнитную нагрузку, увеличить тепловую нагрузку и уменьшить фундаментальное потребление железа; (3) Материал выбирается в качестве кремниевого стального листа с меньшей потерей гистерезиса.

2. Проблема рассеяния тепла высокоскоростных и высоких мощных двигателей: высокоскоростные и высокие мощные двигатели будут генерировать много тепла при высокопроизводительной работе, и для поддержания стабильной температуры стабильна температура, и необходима эффективная система рассеяния тепла, чтобы поддерживать стабильную температуру, Предотвратить перегрев от негативного влияния на производительность и срок службы двигателя и укрепить охлаждение сердечника и магнитов ротора. Для двигателей есть два распространенных метода охлаждения: масляное охлаждение и водяное охлаждение. Как правило, высокоскоростные двигатели должны быть объединены с высокоэффективным охлаждением, канал охлаждения расположен в обмотке, а охлаждающий трубопровод расположен в канавке статора, чтобы напрямую связаться с обмоткой, а охлаждающая вода циркулируется для охлаждения и Нагреть рассеяние, чтобы повысить эффективность охлаждения обмотки.

Масляное охлаждение позволяет валу ротора течь масло, а когда вращается ротор, внутреннее масло можно бросить до конца статора, чтобы охладить статор и ротор двигателя. Кроме того, расположение нефтяных труб на корпусе также может реализовать распылительное охлаждение двигателя. Tesla, Toyota и другие OEM -производители имеют конструкции охлаждения ротора. Технология управления тепловой энергией высокоскоростного синхронного мотора с постоянными магнитами подверглась серии разработок, таких как развитие системы моторного охлаждения от воздушного охлаждения до водяного охлаждения, а теперь до нефтяного охлаждения, процесс разработки заполнения материалов между статором и водяная куртка, а также структура статора и ротора двигателя от «V-типа» и «двойного V-типа» до «U-формы» и «U+1 типа» и т. Д., что значительно повышает эффективность рассеивания тепла в интегрированная система. Для поддержания высокоскоростной работы, превосходная конструкция рассеяния тепла также допускается на стол, такой как технология охлаждения бака Schaeffler, где охлаждающая жидкость протекает между обмотками; Lucid Clotted Oil Opling в игре, чтобы приблизить охлаждающее масло к намотке медного провода;

Технология центростремального охлаждения нефтяного охлаждения Borgwarner позволяет охлаждающей жидкости полностью покрывать обмотки через конструкцию выпуклой цепи масляного масла и конструкцию нефтяного отверстия ядра, чтобы не было мертвого углового распыления. Реализация таких технологий, как нефтяное охлаждение и гибридное охлаждение, может значительно улучшить время доли пиковой мощности двигателя и придать большую силу. Мало того, что различные технологии охлаждения не только являются, но и новые задачи возникают в общую технологию теплового управления

3. Вибрация и шум высокоскоростных и высокопрозрачных двигателей: по сравнению с обычными двигателями, частота электромагнитной силы высокоскоростных двигателей выше, а диапазон распределения шире, а критическая скорость ротора, вибрация отклонения Моторный вал, и скульп высокочастотной электромагнитной силы легко вызвать резонанс системы статора. Высокая скорость высокоскоростных двигателей может вызвать проблемы с шумом и вибрацией, а для обеспечения более плавного и более тихого вождения требуются оптимизированные конструктивные и демпфирующие меры.

Чтобы избежать критических вибраций скорости, конструкцию ротора необходимо моглально проанализировать и протестировать. Если конструкция ротора слишком короткая и толстая, она может увеличить верхний предел критической скорости и не подвержен резонансу, но сложность ротора для преодоления центробежного напряжения увеличится. И наоборот, если конструкция ротора слишком тонкая, проблема центробежной силы улучшается, но критическая скорость сдвигается вниз, вероятность резонанса увеличивается, и электромагнитная мощность уменьшается. Таким образом, конструкция ротора является процессом постоянных компромиссов и балансировки.

4. Задача высокоскоростного и высокого точка двигателя к двигателю управляющего скорости требует высокочастотного тока, что является большой проблемой для мощного устройства инвертора. Кроме того, без датчик алгоритм, обычно используемый в высокоскоростных двигателях, подвержен влиянию таких факторов, как нелинейность инвертора, пространственные гармоники, петлевые фильтры и отклонения параметров индуктивности, что приводит к ошибкам оценки положения ротора.

5. Дизайн моторного привода

Конструкция моторного привода высокоскоростных и высоких моторов также является сложной точкой; Электрическая скорость двигателя = количество паров полюсов x МЕХАНИЧЕСКАЯ СКОРОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ, И количество пар полюсов основного приводного двигателя новых энергетических транспортных средств, как правило, 4, поэтому в качестве примера принимая механическую скорость 20000 об / мин, Электрическая скорость основного приводного двигателя составляет 80000 об/мин, и если вы переключитесь на частоту, это 80000/60 = 1333 Гц. Фундаментальная частота 1333 Гц, чтобы получить лучший контрольный эффект, частота ШИМ должна быть более 30x13333 Гц = 40 кГц.

Частота переключения электронных устройств мощности ограничена, особенно для обычных IGBT, которые обычно ниже 20 кГц; Кроме того, слишком высокая частота переключения приведет к сильному нагреванию устройства и снижению эффективности водителя. В настоящее время необходима поддержка устройств SIC, и можно видеть, что большинство высокоскоростных двигателей используют высоковольтные платформы 800 В SIC.

Как представитель полупроводников третьего поколения, материалы SIC имеют широкую ширину полос в полосовой полосе, высокое электрическое поле с расщеплением, высокую теплопроводности, высокую скорость насыщения электронов и более высокое сопротивление радиации, поэтому они более подходят для производства высокотемпературной, высокой, высокой, высокой, высокой, высокой -частота, устойчивые к радиации и мощные устройства, поэтому SIC стал идеальным выбором для достижения наилучших результатов новых энергетических транспортных средств.

Высокая частота переключения также означает высокую частоту работы FOC, поэтому высокоскоростный двигатель требует определенной вычислительной мощности для процессора. Конечно, большинство нынешних автомобильных процессоров способны выполнять работу, а обычный цикл FOC может быть завершен за несколько микросекунд. Например, S32K39x или TC3XX TC3XX и т. Д.

С точки зрения аппаратного обеспечения, высокая частота переключения, необходимая для высокоскоростного двигателя, неизбежно принесет новые проблемы EMC и новые проблемы с надежностью мощных цепей. С точки зрения программного обеспечения, в дополнение к AutoSAR, функциональной безопасности и информационной безопасности, требуемой для обычных моторных дисков, высокоскоростные моторные диски также необходимо уделять особое внимание сложным изменениям различных параметров внутри двигателя с изменением температуры и прочности структурной , в результате чего проблема нелинейности системы и выдающейся неопределенности. В то же время необходимо контролировать нагрузку процессора в режиме реального времени, и необходимо реализовать контроль тока с высокой пропускной способностью и управление крутящим моментом.

В целом, существует множество ключевых проблем и технологий для высокоскоростных и высокопроизводительных двигателей, и эти проблемы необходимо выполнять одновременно, что сложнее, чем обычные двигатели. Необходимость применения механического магнитного мультифизического подхода к мультифизии, является новой проблемой и новой возможностью. Pumbaa также работает в этом направлении одновременно и разрабатывает продукты, которые отвечают потребностям рынка, потребителей и общественности.

Высокоскоростные и высокие моторы с высоким уровнем мощности по сравнению с низкоскоростной

Основными различиями между высокоскоростными и высокими моторами высокого количества и низкоскоростными двигателями высокого количества являются их целей дизайна, сценарии применения и характеристики производительности. Вот основные различия между этими двумя типами двигателей:

1Характеристики скорости и крутящего момента:

• Высокоскоростные и высокие моторные двигатели: эти двигатели предназначены для высокоскоростных применений, как правило, превышают несколько тысяч об / мин. Они характеризуются высокой плотностью мощности, небольшим размером и легким весом, что делает их подходящими для случаев, требующих быстрого вращения и высокой эффективности, таких как ветряные турбины, электромобили и т. Д.
• Моторы с низкой скоростью высокой скорости: эти двигатели предназначены для низкоскоростных применений, которые требуют высокой мощности крутящего момента, как правило, в сотнях революций в минуту. Их преимущества включают в себя хорошую стартовую силу и способность ускорения, и подходят для тех случаев, которые требуют высокой выходной мощности и низкой скорости и высокой мощности крутящего момента, таких как тяжелый механизм, конвейерные ленты и т. Д.

2Приложения:

• Высокоскоростные и высокие моторные двигатели: подходящие для оборудования, требующего быстрой реакции и высокоскоростной работы, таких как высокоскоростные поезда, высокоэффективные беспилотники и т. Д.
• Моторы с высоким содержанием толчки и низкоскоростной работы: более подходящие для оборудования, которое требует большого крутящего момента, чтобы справиться с начальным ускорением, восхождением, нагрузкой и т. Д., Таким образом, электромобили, промышленные краны и т. Д.

3Структура и контроль:

• Высокоскоростные и высокие моторные двигатели: из-за их высокоскоростных работ требований, они обычно требуют тонкого производственного процесса и строгого обеспечения концентричности, а также эффективной системы охлаждения для поддержания стабильной работы.
• Низкоскоростные двигатели с высоким уровнем точки: обычно требуются для достижения низкоскоростной и высокой мощности с помощью устройства для редуктора, эти двигатели могут быть более сложными в дизайне, но их системы управления и привода могут быть проще, чем у высокоскоростных Моторс.

Таким образом, выбор высокоскоростного и высокого моторного двигателя или низкоскоростного двигателя с высоким содержанием кручения должен всесторонне рассмотреть в соответствии с фактическими требованиями применения, такими как скорость, крутящий момент, мощность и пространственные ограничения, требуемые оборудованием.

Советы по выбору правильного высокого скоростного момента крутящего момента

Выбор правильного высокоскоростного моторного двигателя-это процесс, который включает в себя несколько ключевых факторов. Вот несколько ключевых советов, которые следует рассмотреть:

Советы по выбору высокоскоростных и высоких моторов

1. Анализ требований применения: проясните требуемую рабочую скорость, спрос на мощность и характеристики крутящего момента двигателя, а также условия окружающей среды работы двигателя.

2. Выбор типа двигателя: двигатель постоянного тока, синхронное двигатель постоянного магнита или индукционный двигатель выбираются в соответствии с требованиями применения.

3. Нагрейте рассеянная способность: убедитесь, что двигатель имеет эффективную конструкцию рассеяния тепла, такую ​​как воздушное охлаждение, водяное охлаждение или масляное охлаждение, чтобы справиться с теплом, генерируемым во время высокоскоростной работы.

4. Конструкция подшипника и механическая структура: выберите тип подшипника, который может выдерживать высокоскоростное вращение, такое как керамические подшипники или магнитные подшипники левитации, и гарантировать, что конструкция ротора может противостоять центробежной силе при высокоскоростной работе.

5. Требования к приводам и управлению: убедитесь, что преобразователь частоты может обеспечить достаточно высокую частоту выходного сигнала, и выберите двигатель с помощью энкодера с высоким разрешением или датчиком Холла для достижения точного управления.

6. Эффективность и соображения затрат: выберите высокоэффективные двигатели для сокращения энергетических отходов, учитывая стоимость моторных и технических затрат.

Зоны применения для высокоскоростных и высоких двигателей

Высокоскоростные и высокие моторы с высоким содержанием кручения широко используются в некоторых случаях, которые требуют высокоскоростного вращения и большого момента крутящего момента, следующим образом:

(1) Высокоскоростные двигатели используются в различных случаях, таких как центробежные компрессоры для кондиционеров или холодильников, а также с разработкой науки и техники, существует все больше особых требований, и его применение станет все более и более обширным.

(2) При разработке гибридных транспортных средств в автомобильной промышленности высокоскоростные генераторы с небольшим размером и легким весом будут полностью оценены и будут иметь хорошие перспективы применения в гибридных транспортных средствах, авиации, кораблях и других полях.

(3) Высокоскоростный генератор, управляемый газовой турбиной, имеет небольшие размеры и имеет высокую подвижность, которая может быть использована для резервного питания некоторых важных объектов, а также может использоваться в качестве независимого источника питания или небольшой мощности станция, чтобы восполнить отсутствие централизованного источника питания, что имеет важную практическую ценность.

Рассматривая приведенные выше факторы, вы можете выбрать высокоскоростный мотор с высоким содержанием кручения, который наилучшим образом соответствует потребностям вашего применения.

Каковы применение высокоскоростных двигателей в новых энергетических транспортных средствах?

Электрические транспортные средства аккумулятора (BEV): высокоскоростные и высокие двигатели являются основным источником питания для чистых электромобилей, обеспечивая им эффективную мощность. Высокоскоростные двигатели могут соответствовать требованиям электромобилей для выпуска мощности, производительности ускорения и диапазона.

Гибридные электромобили (HEVS): высокоскоростные, высокотакровые двигатели используются в гибридных транспортных средствах для обеспечения дополнительной поддержки электроэнергии и восстановительной энергии торможения. Работая вместе с высокоскоростными электродвигательными двигателями, гибридные транспортные средства могут достичь более высокой экономии топлива и сокращения выбросов.

Электрические транспортные средства с увеличенным диапазоном (EREV): высокоскоростные, высокотактные двигатели играют важную роль в электромобилях с увеличенным диапазоном. Его можно использовать в качестве генератора для зарядки транспортного средства и расширения диапазона в электрическом режиме.

Высокопроизводительные электромобили: высокоскоростные, высокотакровые двигатели играют ключевую роль в высокопроизводительных электромобилях. Его высокая плотность мощности и быстрый ответ обеспечивают отличное ускорение и опыт вождения.

Ниже приведены конкретные модели приложений:

Tesla Model S: Tesla Model S обусловлено высокоскоростным электродвигателем с высокой плотностью мощности и высокой эффективностью. Этот электрический седан обладает превосходными показателями ускорения и большим расстоянием, что делает его одним из лидеров на рынке новых энергетических автомобилей.

NEO EP9: NEO EP9-это высокопроизводительный электрический суперкар, который оснащен несколькими высокоскоростными электродвигательными двигателями, чтобы обеспечить его с мощной выходной мощностью. EP9 стал центром автомобильного мира с его удивительным результатом ускорения и чрезвычайно высокой максимальной скоростью.

BYD Qin Pro EV: Qin Pro EV-это компактная гибридная модель плагина, которая использует высокоскоростной электродвигатель в качестве основного источника питания. Он достиг хорошего баланса между энергосбережением, защитой окружающей среды и эффективностью вождения, и стал одним из новых энергетических транспортных средств, которые привлекли большое внимание на рынке.

Заключение

В будущем система электрического привода будет развиваться в направлении высокой плотности мощности и низкой стоимости, а высокая скорость является одним из важных технических средств для достижения этой цели, что имеет то преимущество, которое при одинаковом рабочем состоянии, скорость увеличивается, и крутящий момент может быть уменьшен, так что размер двигателя может быть уменьшен, а количество моторных материалов также может быть уменьшено, что также приводит к снижению моторных затрат. Следовательно, высокая скорость мотора имеет хорошую перспективу применения в гибридных транспортных средствах. Считая, что с постоянным продвижением и инновациями в технологиях, считается, что высокоскоростные и высокотакровые двигатели будут продолжать продвигать развитие индустрии электромобилей и предоставлять пользователям более эффективный, экологически чистый и превосходный опыт вождения.

Читать далее:Преобразовать газовый автомобиль в гибрид: пошаговое руководство